Băng tải đường ống - Phương pháp tính toán

Phương pháp tính toán băng tải có rãnh xoắn

Phương pháp ISO 5048 (DIN 22101)

Phương pháp CEMA

VISCO phương pháp - Phương pháp này sử dụng các tính chất lưu biến cao su để tính toán kháng thụt đầu dòng của vành đai cao su trên các con lăn băng tải làm biếng và cũng tính toán thiệt hại uốn vật chất và vành đai, các vòng xoay người làm biếng (vành kéo) thiệt hại và các vành đai thua lỗ làm biếng mài mòn. Bốn thành phần này tạo nên tổng lực cản chuyển động của băng tải. Phương pháp VISCO này cũng được sử dụng để tính toán lực cản của băng tải bằng cách sử dụng Cao su kháng thấp (LRR).

Các phương pháp trên đã được sử dụng thành công để thiết kế hàng ngàn băng tải có rãnh thông thường bởi người sử dụng Helix tại hơn 30 quốc gia.

Phương pháp VISCO được coi là phương pháp ước tính lực cản băng tải linh hoạt nhất và chính xác nhất vì nó cho phép người dùng điều chỉnh nhiều giá trị đầu vào cho các loại thiết bị khác nhau mà tất cả đều ảnh hưởng đến tổng trở của băng tải. 

Các điện trở chính ở trên đều bị ảnh hưởng bởi tải trọng trên m trên dây đai, tốc độ dây đai V, khoảng cách của người chạy không tải, số lượng con lăn, đường kính cuộn không tải, đặc tính cao su của vỏ đai trên và dưới (tổn thất do trễ thụt vào), dòng điện lực căng đai ảnh hưởng đến lượng đai võng và dẫn đến tổn thất vật liệu và độ uốn đai, độ chính xác của việc căn chỉnh theo chiều dọc và ngang của người chạy không tải.

Trong chương trình Helix delta-T, người dùng có thể điều chỉnh tất cả các thông số này và xem các hiệu ứng trên băng tải. Phân tích độ nhạy có thể được thực hiện để đi đến một thiết kế băng tải tối ưu sẽ có tổng chi phí sở hữu thấp nhất tức là vốn, chi phí bảo trì và vận hành.

Phương pháp tính toán băng tải ống xoắn

Điện trở của Băng tải đường ống cũng có thể được chia thành bốn loại chính, đó là:

Trong Băng tải dạng ống, băng tải gấp lại tạo thêm tải trọng lên các cuộn không tải do độ cứng của băng tải. Ngoài ra còn có nhiều con lăn chạy không tải hơn (thường là 6 con lăn cho Băng tải dạng ống so với 3 con lăn cho Băng tải có rãnh) và chiều dài mặt không tải hơn tiếp xúc với băng tải.

Lực hấp dẫn sinh ra từ khối lượng của vật liệu và vành đai được thực hiện trên ba bộ không tải phía dưới, giống như trong một vành đai có rãnh thông thường.

Hai con lăn cánh trên và con lăn tâm phía trên cũng có vết lõm do gấp đai cứng thành hình ống.

Ngoài ra còn có một lực kết quả lên ba con lăn dưới do lực căng đai theo đường cong thẳng đứng Convex.

Trong một đường cong thẳng đứng lõm, có một lực tác dụng lên ba con lăn trên do lực căng đai.

Ngoài ra, các con lăn cánh (hai con lăn ở mỗi bên của ống) cũng phải chịu tác dụng lực do đai căng bị cong xung quanh các đường cong Ngang.

Vành đai đối với lực thụt đầu dòng trong Băng tải đường ống có thể được tóm tắt như sau:

Lực gấp đai - trên 4 con lăn bên và con lăn trên cùng

Lực hấp dẫn do đai và khối lượng vật chất - ở tâm dưới cùng và con lăn cánh dưới

Tải trọng lệch vành đai cong lồi - ở tâm dưới cùng và con lăn cánh dưới

Tải trọng lệch vành đai cong lõm - trên con lăn trên cùng và trung tâm của cánh

Tải trọng sai lệch vành đai đường cong ngang - trên con lăn cánh dưới và cánh trên ở bên trong băng tải góc cong

Trong chương trình, khi bạn thực hiện tính toán Băng tải đường ống, tất cả các tổn thất thụt lề riêng lẻ này được tính cho từng phần của băng tải và được thêm vào để đạt được hệ số ma sát tương đương f cho khả năng chống thụt đầu dòng.

Người dùng có thể thấy tỷ lệ kết quả của lực cản băng tải do Thụt lề, Độ uốn, Độ chống lăn và Độ cong của vành đai trong chủ đề trợ giúp Báo cáo Hệ số ma sát Viscoelastic.

Trong Băng tải dạng ống, cũng như Băng tải nhám, băng tải sẽ có xu hướng chùng xuống ở một mức độ nào đó giữa các thanh đỡ đỡ dưới lực hấp dẫn do vật liệu và khối lượng băng tải gây ra.

Ống ống cũng sẽ có xu hướng phồng lên một chút giữa các trạm chạy không tải và dẫn đến mất điện trở do độ uốn của vật liệu và đai khi nó biến dạng khi đi từ trạm chạy không tải này sang trạm tiếp theo. Tổng tổn thất khi uốn của vật liệu và đai là hàm của lực căng đai, lượng đai võng, lực cản của vật liệu di chuyển / cắt (đồng hiệu quả nội bộ của ma sát của vật liệu) và lượng kháng uốn của đai do độ cứng của nó. Việc ước tính tổn thất do uốn này được thực hiện như được mô tả trong chủ đề trợ giúp về Tính toán độ uốn của vật liệu và đai.

Điều chỉnh độ uốn của vật liệu

Để điều chỉnh lượng lực cản do đai và độ uốn của vật liệu, bạn cần điều chỉnh giá trị đầu vào của Yếu tố điều chỉnh độ uốn của vật liệu trên trang Nhập thuộc tính đai đàn hồi của Viscoelastic Giá trị đầu vào mặc định được đặt thành 1,0 và đây là cài đặt bắt buộc đối với Quặng sắt. Bạn cần điều chỉnh giá trị đầu vào này để phản ánh mức độ ma sát tương đối bên trong của vật liệu được vận chuyển. Ví dụ, nếu đó là Lúa mì khô, sử dụng hệ số 0,8 hoặc thậm chí 0,7, và nếu vật liệu là quặng hoặc đá rất cứng, có góc cạnh sắc nhọn, hãy sử dụng giá trị nói 1,1 hoặc 1,2. Mức độ uốn cũng phụ thuộc vào độ võng của dây đai và cũng như góc trượt của máng trượt, độ võng được tính toán tự động và điều chỉnh cho từng phần.

Trong Băng tải dạng ống, cũng như Băng tải nhám, các con lăn chạy không tải có khả năng chống quay. Lượng điện trở phụ thuộc vào việc sản xuất loại máy chạy không tải, vòng bi và con dấu. Giá trị thực tế của lực cản có thể thay đổi đáng kể từ máy chạy không tải sang máy chạy không tải và đối với băng tải đường ống, do số lượng con lăn chạy không tải nhiều hơn, lực cản này có thể có ảnh hưởng đáng kể đến tổng sức cản của Băng tải đường ống.

Nếu các cuộn của bộ không tải không được căn chỉnh vuông góc với hướng di chuyển của dây đai, sẽ dẫn đến hiện tượng chống xước. Mức độ của lực cản va đập này phụ thuộc vào lượng lệch cũng như độ đồng hiệu quả của ma sát giữa dây đai và trục lăn không tải. Hiệu quả của ma sát lần lượt phụ thuộc vào việc bề mặt đai là khô, ướt hay ẩm. Idler Skew và nghiêng

Hệ số ma sát băng tải đường ống

Các điện trở băng tải cho mỗi phần của băng tải được tính toán bằng các phương pháp được chỉ ra trong phương pháp tính toán Viscoelastic như đã mô tả ở trên. Sau đó, bốn thành phần kháng chính (thụt đầu vào, uốn cong, quay không tải và kháng xiên và nghiêng) sau đó được thêm vào để tạo ra tổng trở lực R cho mỗi phần của băng tải. Sau đó, tổng trở lực phần này tính bằng Newton được sử dụng để tính toán ngược lại Hệ số ma sát μ vì khối lượng và tải trọng không tải m đã được biết.

Bạn có thể thấy từ báo cáo trên rằng trong các phần mang của Băng tải đường ống, hệ số ma sát tổng thay đổi ở các phần không có đường cong ngang và tăng lên ở các phần cong. (tăng từ 0,0247 ở đoạn 4 không có đường cong ngang lên 0,0323 ở đoạn 5 có đường cong nằm ngang bán kính 300m)

Trên các đoạn vành đai hoàn trả từ 26 trở đi, hệ số ma sát cao hơn đoạn mang khoảng 0,045 đến 0,056; Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là lực cản của mặt cắt cao hơn khi chạy ngược lại vì khối lượng thấp hơn nhiều do không có vật liệu nào được vận chuyển.

Điện trở R thấp hơn trên vành đai trở lại mặc dù μ cao hơn vì m thấp hơn nhiều.

Tỷ lệ lỗ thụt lề, uốn cong, kéo Idler và Idler Skew (Scuffing)

Trong báo cáo hiển thị ở trên, bạn có thể thấy tỷ lệ của các điện trở là phần trăm của tổng số cho từng phần:

Bên mang (Phần 11)

Mất thụt lề khoảng 54,2%

Mất linh hoạt khoảng 2,6%

Idler Drag mất khoảng 37,9%

Idler Skew mất khoảng 5,3%

Tổng μ = 0,0347

Mặt trả lại tương ứng (Phần 29)

Mất thụt lề khoảng 35,1%

Mất linh hoạt khoảng 1,2%

Idler Drag mất khoảng 60,1%

Idler Skew mất khoảng 3,6%

Tổng μ = 0,0514

Rõ ràng là có tổn thất Độ linh hoạt thấp hơn trong quá trình chạy trở lại (không có vật liệu) và các bộ chạy không tải bổ sung làm cho tổn thất lực kéo của Người làm việc ở phía quay về cao hơn theo tỷ lệ so với phía thực hiện.

Tổn thất thụt lề thấp hơn khi chạy hoàn vốn so với bên mang do không có khối lượng vật chất. Tỷ lệ của từng thành phần lực cản có thể rất khác nhau tùy thuộc vào đặc tính cao su của dây đai, tốc độ dây đai, khoảng cách không tải và lực cản của vành đai không tải. Nhà thiết kế nên khám phá các cài đặt khác nhau để có được một thiết kế tối ưu.

Tài liệu băng tải đường ống đã được chúng tôi cập nhật. Hãy liên hệ ngay với băng tải Hưng Thịnh để nhận thêm được những thông tin mới nhất.