Tài liệu thiết kế băng tải cấp bao và băng tải thao liệu cho máy xé tách bao khoai mì

Kết quả: 4.6/5 - (1459 phiếu)

Chương 1. Nhiệm vụ ------------------------------------------------------------------ 1

Chương 2. Giới thiệu quy trình lấy khoai mì lát tại cảng---------------------- 2

2.1 Tổng quan---------------------------------------------------------------------------- 2

2.2 Qui trình ----------------------------------------------------------------------------- 2

2.3 Giới thiệu máy xé bao khoai mì--------------------------------------------------- 3

2.4 Hướng phát triển------------------------------------------------------------------- 3

Chương 3. Giới thiệu về băng tải--------------------------------------------------- 6

3.1 Tổng quan---------------------------------------------------------------------------- 6

3.2 Các loại băng tải--------------------------------------------------------------------- 6

3.2.1 Khái quát chung------------------------------------------------------------------- 6

3.2.2. Giới thiệu một số loại băng tải hiện có trên thị trường Việt Nam--------- 6

3.3. Cơ sở lý thuyết tính toán lựa chọn băng tải đa------------------------------- 11

3.3.1. Phận loại băng tải đai---------------------------------------------------------- 11

3.3.2. Những bộ phận chính của băng tải đai-------------------------------------- 11

Chương 4. Tính toán băng tải tháo liệu khoai mì lát-------------------------- 20

4.1. Lựa chọn mô hình máy thiết kế------------------------------------------------- 20

4.2.Tính toán thiết kế băng tải đai--------------------------------------------------- 21

4.2.1. Tính toán sơ bộ----------------------------------------------------------------- 21

4.2.2. Tính toán lựa chọn các thông số cơ bản của băng tải--------------------- 21

4.2.3. Xác định tải trọng trên một mét dài----------------------------------------- 21

4.2.4. Xác định lực cản chuyển động và lực kéo căng băng---------------------- 23

4.2.5. Xác định lực kéo---------------------------------------------------------------- 25

4.2.6. Tính toán bộ phận dẫn động-------------------------------------------------- 25

4.2.7. Tính toán thiết bị kéo căng băng--------------------------------------------- 27

4.3. Thiết kế bộ truyền đai------------------------------------------------------------ 28

4.3.1. Thông số đầu vào--------------------------------------------------------------- 28

4.3.2. Tính toán thông số của bộ truyền đai---------------------------------------- 29

4.4. Tính toán thiết kế các trục tang------------------------------------------------ 31

4.4.1. Trục tang chủ động------------------------------------------------------------- 31

4.4.2. Tính trục bị động--------------------------------------------------------------- 39

4.5. Tính then-------------------------------------------------------------------------- 39

4.5.1. Điều kiện bền dập-------------------------------------------------------------- 39

4.5.2. Điều kiện bền cắt--------------------------------------------------------------- 40

4.6. Tính chọn ổ lăn------------------------------------------------------------------- 40

4.7. Tính toán thiết kế máng cấp liệu----------------------------------------------- 41

Chương 5Tính toán băng tải cấp bao khoai mì lát--------------------------- 44

5.1. Lựa chọn mô hình máy thiết kế------------------------------------------------- 44

5.2. Tính toán thiết kế băng tải đai-------------------------------------------------- 44

5.2.1. Tính toán sơ bộ----------------------------------------------------------------- 44

5.2.2. Tính toán lựa chọn các thông số cơ bản của băng tải--------------------- 45

5.2.3. Xác định tải trọng trên một mét dài----------------------------------------- 45

5.2.4.  Xác định lực cản chuyển động và lực kéo căng băng--------------------- 46

5.2.5. Xác định lực kéo---------------------------------------------------------------- 49

5.3. Thiết kế bộ truyền đai------------------------------------------------------------ 51

5.3.1. Thông số đầu vào--------------------------------------------------------------- 51

5.3.2. Tính toán thông số của bộ truyền đai---------------------------------------- 52

5.4. Tính toán thiết kế các trục tang------------------------------------------------ 55

5.4.1. Trục tang chủ động------------------------------------------------------------- 55

5.4.2. Tính trục bị động--------------------------------------------------------------- 62

5.5. Tính then-------------------------------------------------------------------------- 63

5.5.1. Điều kiện bền dập-------------------------------------------------------------- 63

5.5.2. Điều kiện bền cắt--------------------------------------------------------------- 63

5.6. Tính chọn ổ lăn------------------------------------------------------------------- 64

Chương 6. Kết luận ------------------------------------------------------------------ 65

Chương 7. Tài liệu tham khảo----------------------------------------------------- 66

 

Chương 8. Phụ lục-------------------------------------------------------------------- 67

LỜI CẢM ƠN

Để có thể vận dụng những kiến thức đã được trao dồi cũng như hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp này, trước tiên, em xin cảm ơn trường ĐH Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, BCN khoa Cơ Khí, bộ môn CTM, các thầy cô đã giảng dạy em trong và ngoài khoa cơ khí.

Em xin chân thành cảm thầy: ThS. ……….. bộ môn CTM, khoa Cơ Khí, trường ĐH Bách Khoa Tp HCM đã tận tình dìu dắt và truyền đạt kiến thức giúp em hoàn thành tốt đề tài.

Với một thời gian ngắn tiếp xúc thực tế sản xuất, quá trình hoàn thành luận văn tốt nghiệp sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong nhận được sự góp ý và thông cảm của quý thầy cô.

Cuối cùng em xin cảm ơn quý thầy cô trong hội đồng phản biện luận văn, kính chúc quý thầy cô sức khoẻ và công tác tốt.

Em xin chân thành cảm ơn!

Chương 1. Nhiệm vụ

       Tên đề tài: Thiết kế hệ thống băng tải cấp bao và băng tải tháo liệu trong dây chuyền xé, tách bao khoai mì, năng suất 50T/h.

       Nội dung thực hiện:

       _ Tìm hiểu nguyên lý, tổng quan về hệ thống băng tải.

       _ Tìm hiểu kết cấu các bộ phận cấu thành băng tải.

       _ Tính toán, thiết kế băng tải năng suất 50T/h.

       _ Một băng tải cấp vận chuyển ngang 6m, lên cao 2,5m. Một băng tải tháo liệu vận chuyền ngang 10m, lên cao 1m.

Chương 2. Giới thiệu quy trình lấy khoai mì lát tại cảng

2.1. Tổng quan:


KHOAI MÌ LÁT (SẮN LÁT): có nhiều công dụng trong chế biến công nghiệp, thức ăn gia súc và lƣơng thực thực phẩm. Củ sắn dùng để ăn tươi, làm thức ăn gia súc, chế biến sắn lát khô, bột sắn nghiền, tinh bột sắn, tinh bột sắn biến tính, các sản phẩm từ tinh bột sắn nhƣ bột ngọt, cồn, phụ gia thực phẩm, sản xuất ethanol làm xăng sinh học... - Khoai mì lát thông qua cảng theo đường xuất ngoại qua các nước Trung Quốc, Hàn Quốc...trên các tàu hàng rời.

2.2. Quy trình:

       Khoai mì lát đóng bao được vận chuyển đến khu vực chứa gần tàu → Công nhân xé các bao khoai mì lát thủ công để khoai mì lát rơi vào khu vực chứa → Hệ thống hút chân không của tàu chứa hút lấy khoai mì lát vào khoang chứa.

       Hạn chế:

_ Bao khoai mì xé bằng phương pháp thủ công làm mất thời gian → tăng thời gian đậu ở cảng → tăng chi phí.

_ Vỏ bao khoai mì xé có thể còn sót do công nhân → khi hút làm cản trở hệ thống hút khoai mì.

→ Để giải quyết những hạn chế trên, ta sử dụng máy xé bao khoai mì → giải phóng tàu nhanh → giảm chi phí.

 

2.3. Giới thiệu máy xé bao khoai mì:

 

 

1. Quạt thổi                                               5. Khoai mì lát

2. Răng giữ                                               6. Cửa ra cụm buồng lắng, cụm cyclone

3. Bao khoai mì                                        7. Cửa ra thùng chứa

4. Trục xé

       Nguyên lý hoạt động: Bao khoai mì được đưa vào máy xé, bao khoai mì được kẹp giữa các răng giữ và trục xé. Trục xé quay xé bao khoai mì. Khoai mì lát rớt xuống cửa ra thùng chứa, vỏ bao khoai mì và bụi được quạt thổi và quạt hút cụm cylone đưa vào cửa ra cụm buồng lắng và cụm cyclone.

2.4. Hướng phát triển:

       Máy xé bao còn những hạn chế sau:

_ Bao khoai mì phải được đưa lên cao bào buồng chứa máy xé.

_ Tất cả làm bằng sức người → tốn nhân công → tốn chi phí.

       → Cần cơ giới hoá cho máy xé bao khoai mì bằng cách sử dụng hệ thống băng tải cấp bao vào máy xé và băng tải tháo liệu đưa khoai mì lát sau khi xé bao tới thùng chứa nơi tập kết. Đó cũng chính là mục đích của đề tài này.

 

1. Khung đỡ băng tải                                   2. Bao khoai mì lát

3. Băng tải cấp bao                                      4. Động cơ điện

5. Bộ truyền đai                                            6. Tang chủ động băng tải cấp bao

7. Máy xé bao khoai mì                               8. Máng cấp liệu băng tải tháo liệu

9. Khoai mì lát                                              10. Băng tải tháo liệu khoai mì lát

11. Tang chủ động băng tải tháo liệu

Chương 3. Giới thiệu về băng tải

3.1 Tổng quan :

 Băng tải ( hay còn gọi là băng truyền ) là thiết bị vận chuyển liên tục, có khoảng cách vận chuyển lớn. Được sử dụng rộng rãi ở các công trường xây dựng, xí nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng và vật liệu chế tạo…Bao gồm băng tải PVC, băng tải cao su, băng tải xích inox, băng tải xích nhựa, băng tải con lăn tự do, băng tải con lăn có truyền động, băng tải đứng, băng tải nghiêng, băng tải từ, Gầu tải, Vít tải . Các loại băng tải này được sử dụng để vận chuyển vật liệu rời, vụn như cát sỏi, đá, xi măng, sản phẩm trong các nghành công nghiệp chè, cà phê, hóa chất, dầy da, thực phẩm …và hàng đơn chiếc như hàng bao, hàng hộp, hòm, bưu kiện …

3.2. Các loại băng tải:

3.2.1. Khái quát chung:

       Ngày nay cùng với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật, nhiều ngành sản xuất Công nghiệp và các ngành khác như: Nông nghiệp, du lịch cũng phát triển theo. Để nâng cao năng suất, tiết kiệm sức người cũng như giảm thiểu ô nhiễm môi trường, độ chính xác và an toàn …Thì các thiết bị vận tải liên tục được ứng dụng rộng rãi trong các ngành sản xuất như xi măng, vận chuyển than, xỉ than trong các nhà máy nhiệt điện, vận chuyển hàng hóa trong các bến cảng, vận chuyển hàng hóa sâu trong các hầm mỏ, vận chuyển nguyên liệu trong các nhà máy công nghệ vi sinh, vận chuyển hành khách ở những nơi du lịch, trong các siêu thị, vân chuyển hành lý của khách tại các sân bay… Như vậy các thiết bị vận tải liên tục có một phần đóng góp rất quan trọng trong rất nhiều các lĩnh vực sản xuất của nền kinh tế, xã hội nói chung và công nghiệp nói riêng.

3.2.2. Giới thiệu một số loại băng tải hiện có trên thị trường Việt Nam

3.2.2.1. Băng tải Polyester Cotton (CC) Bông vải sợi dọc và cấu trúc với sợi ngang được làm bằng sợi dệt bông, độ giãn dài thấp, và độ bám dính tốt. Biến dạng nhỏ trong điều kiện nhiệt độ cao, với khoảng cách ngắn hơn, nơi mà việc vận chuyển khối lượng nhỏ hơn . Băn tải CC được chia thành loại thường, loại nhiệt, đánh lửa, loại chống cháy, loại axit, loại dầu. Đặc điểm kỹ thuật: Với một loại vật liệu cốt lõi:
polyester-bông vải pha loại TC-70, CC-56-loại bông vải Băng thông: 100mm-1600mm 1-10 lớp của các lớp vải Nhựa bao gồm: Mặt trên :1.5-9mm, Mặt dưới: 0mm-4.5mm

3.2.2.2. Băng tải EP


Tính năng :  Tính linh hoạt cao, cơ tính tốt và chịu va đậpv  Hệ số dãn dài thấp tốt hơn so với lõi nylon và vải băng tải khác,v được áp dụng cho đường vận chuyển vật liệu dài  Khả năng chịu nước và môi trường ẩm ướt, kết dính băng tốt trongv môi trường nhiệt độ thấp để kéo dài tuổi thọ của băng.  Khả năng chịu nhiệt và khả năng ăn mòn tốtv  Cấu tạo mỏng với trọng lượng nhẹ do vải polyester, độ bền khoảngv 2,5-9 lần của bông, vải bông lõi băng tải.

 

3.2.2.3. Băng tải chịu nhiệt


Với lớp bố bằng bông vải chịu nhiệt và khả năng chịu hiệt độ cao của lớp cao su, chúng được dùng cho nghành than cốc, xi măng, đúc, xỉ nóng… Sản phẩm được chế tạo theo tiêu chẩn HG2297-92 Băng tải chịu nhiệt được chia thành 4 loại: 9 Hình 1.2: Băng tải chịu nhiệt Có thể chịu được nhiệt độ thử nghiệm không phải là hơn 100 ℃, trong ngắn hạn nhiệt độ hoạt động cao nhất là 150 ℃, tên mã là T1. Có thể chịu được nhiệt độ thử nghiệm không phải là hơn 125 ℃, trong ngắn hạn nhiệt độ hoạt động cao nhất là 170 ℃, tên mã là T2. Có thể chịu được nhiệt độ thử nghiệm là không quá 150 ℃, trong ngắn hạn nhiệt độ hoạt động cao nhất là 200 ℃, tên mã là T3. Có thể chịu được nhiệt độ thử nghiệm không phải là hơn 175 ℃, trong ngắn hạn nhiệt độ hoạt động cao nhất là 230 ℃, tên mã là T4.

 

3.2.2.4. Băng tải chịu Axit và Kiềm :

Đặc tính sản phẩm: sử dụng bông vải, vải nylon hoặc vải polyester với một lõi được thực hiện với hiệu suất đàn hồi tốt vào khe, việc sử dụng kéo dài nhỏ. Xuất xứ của axit và kiềm chế biến vật liệu sử dụng nhựa che, kháng hóa chất tốt và tính chất vật lý tốt. Ứng dụng: Ứng dụng hóa chất, nhà máy phân bón, nhà máy giấy, doanh nghiệp được vận chuyển vật liệu có tính axit hoặc kiềm ăn mòn. Dự án Các đơn vị Các chỉ số Lớp phủ thực hiện Độ bền kéo MPa ≥10 Độ giãn dài đứt % ≥300 10 Mài mòn cm 3/1.61km ≤ 1,0 Acid 30% H 2SO4 24h ở nhiệt độ phòng ≥ 0,7 Độ bám dính Cover với lớp vải N/mm ≥2.7 Lớp vải N/mm ≥2.7

 

Hình 3.4.Băng tải chịu axit và kiềm.

3.2.2.5. Băng tải bố NN


Dây băng tải có thể có một sức mạnh, mỏng cao, chống chịu tác động, hiệu năng tốt, sức mạnh bám dính lớp, tuyệt vời flex và tuổi thọ lâu dài, thích hợp cho đường dài, điều kiện tải cao, tốc độ cao, cung cấp các vật liệu.

Hình 3.5Băng tải bố NN.

3.2.2.6. Băng tải lòng máng

Sản phẩm (thông thường loại băng tải nghiêng với tường gợn sóng) Tường nghiêng lượn sóng với các băng tần cơ sở, xương sườn, cơ hoành 3 phần. Đo bức tường để ngăn chặn các vật liệu từ trượt tác dụng phân tán. Đối với các khoảng trống, vào một tập tin thiết kế cạnh lượn sóng; là cơ hoành vai trò của tài liệu hỗ trợ, để đạt được một góc độ truyền dẫn lớn, việc sử dụng các loại-T TC loại. Tập cạnh cơ hoành và các phương pháp trị bệnh thứ hai được sử dụng với các kết nối cơ sở-ban nhạc, một sức mạnh liên kết cao Các tính năng (tổng hợp loại băng tải nghiêng với tường gợn sóng):  Việc tăng góc độ truyền (30 đến 90 độ)ü  Kích thước nhỏ, ít đầu tưü  Thông qua, và tăng cường mức độ cao cao hơnü  Nghiêng từ ngang (hay dọc) để chuyển tiếp suôn sẻü  Thích hợp cho việc vận chuyển dễ dàng phân tán bột, dạng hạt, khốiü nhỏ, dán và vật liệu giống như chất lỏng  Tiêu thụ năng lượng thấp, kết cấu đơn giản, băng dính, độ bền cao, tuổiü thọ lâu dài. Phân Loại Theo bao gồm tài sản được chia thành loại thường, loại nhiệt, đánh lửa, loại lạnh, loại axit, loại dầu. Các đặc điểm kỹ thuật:  Với vật liệu cốt lõi: CC-56, NN100, NN150, NN200, NN300, NN400. Băng thông: 100mm-2200mm, 12  2-10 lớp vải. Nhựa bao gồm: Mặt :1.5-8mm, không phải đối
mặt: 0mm-4.5mm.

3.2.2.8 Băng tải với đai thép

       Băng tải cấp liệu với nguyên liệu là bao khoai mì lát khối lượng 50kG/bao, băng tải tháo liệu với nguyên liệu là khoai mì lát, ta chọn loại băng tải đai vải cao su. Với băng tải cấp liệu là băng tải phẳng, băng tải tháo liệu là băng tải lòng máng.

3.3. Cơ sở lý thuyết tính toán lựa chọn băng tải đai

3.3.1. Phận loại băng tải đai

Ø  Dựa vào kết cấu băng tải đai được phân thành loại cố định và loại di động dễ dàng trên các bánh xe. Đôi khi người ta còn sử dụng băng tải như những cụm thành phần trong một tổ hợp máy phúc tạp (các cầu chuyển, tổ hợp gầu ngoạm guồng tải…)

Ø  Dựa vào công năng, các băng tải đai cũng được chia ra loại vạn năng và loại chuyên dụng.

Ø  Dựa vào hình dáng đường chuyển có thể chia ra loại băng chuyển theo phương ngang, băng chuyển theo phương nghiêng và tổng hợp.

3.3.2. Những bộ phận chính của băng tải đai

Ø  Băng đai mềm khép kín (có nhể là băng vải, cao su hay băng được phủ bằng các loại vật liệu khác, băng thép hoặc băng có lõi thép…).

Ø  Hệ thống con lăn đỡ (hiếm khi là các tấm cố định, làm từ gỗ hoặc từ thép tấm)

Ø  Trạm dẫn động, trạm kéo căng, bộ phận chuyển hướng, bộ phận nạp liệu và dỡ liệu, khung hoặc cột đỡ thiết bị.

3.3.2.1. Băng dệt tẩm cao su

       Băng dệt tẩm cao su là loại băng phổ biến nhất. Băng có một số lớp đệm bằng vải bông giấy ( vải bạt), được lưu hóa bằng cao su nguyên chất hay cao su tổng hợp. các lớp ngoài của băng được phủ bằng lớp vỏ cao su. Độ bền của băng được xác định bằng mác của vải, chiều rộng của băng và số lượng các lớp đệm (bảng 3.1).

Chiều dày của lớp vỏ cao su phụ thuộc vào kích thước và tính chất của vật được vận chuyển  được lựa chọn theo bảng 3.2.

Trọng lượng một mét dài của băng được xác định một cách gần đúng theo công thức sau:

                      qb= 1,1.B.(1,25.i + d1 +d1 ), (kG/m)                                               (3.1)

Trong đó:  B – chiều rộng băng, m;

i – số lớp đệm trong băng;

d1, d1 – chiều dày các lớp vỏ bọc cao su  của băng ở phía mặt làm việc và không làm việc, mm.

Số lớp đệm cần thiết trong băng I được xác định theo công thức:

                      i ³                                                                                             (3.2)

Trong đó: Smax– lực căng tính toán lớn nhất của băng, kG;

K – hệ số dự trữ bền kéo của băng ( bảng 2.3);

Kđ – giới hạn bền chống đứt trên cơ sở 1 cm của một lớp đệm, kG/cm. Kđ=55kG/cm đối với vải bạt mác b-820; Kđ= 119kG/cm – đối với vải bạt sợi ngang.

Những giá trị cao của hệ số dự trữ bền cho trong bảng 3.3. là có đến những vấn đề sau đây:

Băng, ngoài ứng suất kéo còn chịu thêm ứng suất do bị uốn ở các tang và ở các con lăn tựa. nó bị yếu ở các chỗ nối đầu băng cũng như bị mỏi do chịu uốn.

Tải trọng tác dụng lên băng không phân bố đều cho tất cả các lớp đệm. Hệ số dự trữ bền tăng lên cùng với sự tăng số lượng các lớp đệm cho tất cả các lớp đệm.

3.3.2.2. Bộ phận dẫn động

       Đường kính tang được xác định theo công thức:

D³k.i                                                                                                                         (3.3)

Trong đó: i – số lớp đệm trong băng tẩm cao su; k- hệ số thỉ lệ

       Đối với tăng dẫn động:

k = 125 nếu i =2¸6, k =150 nếu i = 8¸12

       Đối với tang tang kéo căng và tang nghiêng:

k = 100¸120, còn trong các trường hợp đặc biệt k = 50.

       Đường kính tang được tính lấy gần đúng và có thể so sánh với D tiêu chuẩn: D=250,320,400,500,630,800,1000,1250,1600mm.

3.3.2.3. Thiết bị kéo căng

       Thiết bị kéo căng tạo ra lực căng ban đầu (khi lắp đặt) cho băng. Theo phương pháp tác dụng người ta chia ra thiết bị kéo căng kiểu vít, kiểu đối trọng và vít - lò so.

3.3.2.4. Lựa chọn vận tốc băng

       Giá trị vận tốc băng được chọn phụ thuộc vào tính chất vận liệu vận chuyển và chiều rộng của băng được dẫn ra ở bảng 3.4. Vận tốc còn phụ thuộc vào phương pháp dỡ liệu, như khi tháo liệu bằng thanh gạt thì nên lấy vận tốc v£1,25¸1.6 m/giây, còn khi dùng xe dỡ liệu qua hai tang thì lấy v£ 2,5 m/giây. Đối với các vật liệu rơi tơi, thì nên chọn vận tốc trong giới hạn sao cho vật liệu không bị thổi bay ra khỏi băng khi vận chuyển. còn đối với vật liệu đơn chiếc, vận tốc làm việc nên lấy từ 0,5¸0,8 m/giây. Đối với các băng tải trong dây truyền công nghệ, vận tốc băng được xác định theo nhịp độ của qui trình.

       Sau khi lựa chọn vận tốc băng v, người ta xác định chiều rộng băng trên cơ sở năng suất vận chuyển cho trước và chọn chiều rộng băng qui tiêu chuẩn gần nhất.

       Đối với những vật liệu đơn chiếc, chiều rộng băng được xác định bằng các kích thước bao của vật liệu và bằng phương pháp phân bố vật liệu, sao cho khoảng cách còn lại từ mép băng đến hai cạnh bên của vật liệu không nhỏ hơn 50¸100mm.

                   3.3.2.5. Bộ phận truyền động:

3.3.2.5.1. Bộ truyền đai:

Nguyên lý:Bộ truyền đai hoạt động theo nguyên lý ma sát: công suất từ bánh chủ động truyền cho bánh bị động nhờ vào ma sát sinh ra giữa dây đai và bánh đai. Ma sát sinh ra giữa hai bề mặt xác định theo công thức: Fms  f.N= Như vậy, để có lực ma sát thì cần thiết phải có áp lực pháp tuyến. Trong bộ truyền đai, để tạo lực pháp tuyến thì phải tạo lực căng đai ban đầu, ký hiệu là F0.

Ưu điểm:

- Có thể truyền động giữa các trục cách xa nhau (<15m)

- Làm việc êm, không gây ồn nhờ vào độ dẽo của đai nên có thể truyền động với vận tốc lớn

- Nhờ vào tính chất đàn hồi của đai nên tránh được dao động sinh ra do tải trọng thay đổi tác dụng lên cơ cấu.

- Nhờ vào sự trượt trơn của đai nên đề phòng sự quá tải xảy ra trên động cơ

- Kết cấu và vận hành đơn giản.

Nhược điểm

- Kích thước bộ tuyền đai lớn so với các bộ truyền khác: xích, bánh răng.

- Tỉ số truyền thay đổi do hiện tượng trượt trơn giữa đai và bánh đai (ngoại trừ đai răng) - Tải trọng tác dụng lên trục và ổ lớn (thường gấp 2-3 lần so với bộ truỵền bánh răng) do phải có lực căng đai ban đầu (tạo áp lực pháp tuyến lên đai tạo lực ma sát)

- Tuổi thọ của bộ truyền thấp 

Hiện nay, bộ truyền đai thang được sử dụng rộng rãi, đai dẹt ngày càng ítÞ sử dụng. Khuynh hướng dùng bộ truyền đai răng ngày cang phổ biến vì tận dụng được ưu điểm của bộ truyền bánh răng và bộ truyền đai.

                               3.3.2.5.2. Bộ truyền xích

Nguyên lý: Bộ truyền xích thực hiện truyền động từ bánh xích chủ động sang bánh xích bị động nhờ vào sự ăn khớp giữa răng trên đĩa xích và các mắc xích.

Ưu điểm:

- Không có hiện tượng trượt như bộ truyền đai, có thể làm việc khi có quá tải đột ngột, hiệu suất cao.

- Không đòi hỏi phải căng xích, nên lực tác dụng lên trục và ổ nhỏ hơn

- Kích thước bộ truyền nhỏ hơn bộ truyền đai nếu cùng công suất

- Góc ôm không có ý nghĩa như bộ truyền đai nên có thể truyền cho nhiều bánh xích bị dẫn

Nhược điểm:

- Bản lề xích bị mòn nên gây tải trọng động, ồn.

- Có tỉ số truyền tức thời thay đổi, vận tốc tức thời của xích và bánh bị dẫn thay đổi.

- Phải bôi trơn thường xuyên và phải có bánh điều chỉnh xích.

- Mau bị mòn trong môi trường có nhiều bụi hoặc bôi trơn không tốt.

Phạm vi sử dụng

- Truyền công suất và chuyển động giữa trục có khoảng cách xa, cho nhiều trục đồng thời trong trường hợp n < 500v/p

- Công suất truyền thông thường < 100 kW

 - Tỉ số truyền < 6, hiệu suất 0,95..0,97


→ Hệ thống băng tải không cần đảm bảo chính xác tí số truyền nên ta chọn bộ truyền đai làm bộ phận truyền động với ưu điểm kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và làm việc êm.

1. Động cơ - giảm tốc

2. Bộ truyền đai

3. Băng tải

3.3.2.6. Xác định lực kéo căng theo từng điểm của chu tuyến

Chương 4. Tính toán băng tải tháo liệu khoai mì lát

4.1.            Lựa chọn mô hình máy thiết kế

Máy làm việc theo nguyên lý vận chuyển liên tục nguyên liệu, mức vận chuyển và mức độ liên tục nhờ nguyên liệu được chứa trong máng cấp liệu 2 và cửa định lượng 3 của máy.

Nguyên lý làm việc: Khoai mì lát rơi từ máy xé bao xuống máng cấp liệu, từ máng cáp liệu sẽ được băng tải vận chuyển đi đến cuối băng và tháo liệu theo kiểu tự chảy. Lượng khoai mì lát vận chuyển trên băng được điều chỉnh tùy theo mức độ mở của tấm chắn điều chỉnh trên của máng cấp liệu. Vận tốc băng là cố định, phụ thuộc vào vận tốc động cơ điện và loại vận liệu vận chuyển.

Băng tải hoạt động được do sự chuyền động từ động cơ điện.

4.2.            Tính toán thiết kế băng tải đai

4.2.1.   Tính toán sơ bộ

       Thông số đầu vào:

                             _Năng suất: Q = 50T/h

                               _Chiều dài vận chuyển: L = 10m

                               _Chiều cao vận chuyển: H = 1m

                               _Khối lượng riêng khoai mì ở độ ẩm 65%: γ = 1070 kg/m3

       → Độ dốc của băng tải: tgβt =  = 1:10 → βt ≈ 5˚42’                               (4.1)

4.2.2.  Tính toán lựa chọn các thông số cơ bản của băng tải

       Băng đai được chọn là băng tải kiểu lòng máng để vận chuyển khoai mì lát là vật liệu ít mài mòn. Ta chọn vận tốc băng tải là v = 1 m/s. chọn loại băng là băng vải cao su.

       Chiều rộng băng tải (lấy góc dốc tự nhiên của vật liệu là 45˚):

Blm =  = ×  = 0,38 m.                                                           (4.2)

Chọn chiều rộng băng theo tiêu chuẩn là Bp= 400 mm.

       Từ chiều rộng băng ta lựa chọn số lớp đệm trong băng và từ tính chất cơ lý của khoai mì lát ta lựa chọn chiều dày các lớp vỏ bọc của băng ở mặt làm việc cũng như không làm việc là: i= 3 lớp, d1=1,5mm; d2= 1mm. bề dày băng d= 9mm.

       Diện tích mặt cắt ngang của băng:

A= d.B= 9.400 =3600mm2.                                                                                 (4.3)

4.2.3.  Xác định tải trọng trên một mét dài

       Trọng lượng đơn vị qb của băng:

       qb = 1,1.B.(1,25i +d

Ý kiến của bạn
Nhập nội dung bình luận

Tài liệu thiết kế băng tải cấp bao và băng tải thao liệu cho máy xé tách bao khoai mì

0355 468 468